MTA惊现51亿美元“大窟窿”！ 征收拥堵费是为了转嫁损失？

纽约市的公共交通系统正陷入一场巨大的财务危机。根据MTA（大都会运输署）提交给债务催收公司的最新财务数据，过去四年间，因未支付的通行费和违规罚款，该机构累计损失了惊人的51亿美元。

这一数字远超此前对逃票和逃费损失的估计，而问题的核心之一，正是2017年MTA全面推行的“无现金”收费系统。

致命漏洞

在2024年，仅未收回的“通行费违规”总额就达到了14亿美元，而2021年至2023年之间的此项损失总计更是高达37亿美元。如果再叠加曼哈顿征收拥堵费（Congestion Pricing）带来的欠款，未来每年的通行费损失可能突破20亿美元。

2017年，MTA宣布取消收费亭，全面推行“无现金”电子收费”（Cashless Tolling），并宣称这将提高收费效率、减少交通拥堵。然而，现实情况却截然相反——由于没有了收费亭闸门，司机可以直接通过收费站，而无需当场支付费用，MTA只能依靠E-ZPass自动扣费或邮寄账单来收取通行费。

据统计，目前，约90%的司机使用E-ZPass，并在账户绑定的信用卡或借记卡中直接扣除通行费。这部分用户通常不会拖欠款项，但问题出在剩余的10%司机，他们没有注册E-ZPass，而是依赖MTA通过邮寄账单向其收取通行费。

根据MTA的数据显示，接近50%的账单最终未被支付，进入长期债务名单。MTA的催收成功率极低，截至2024年，其主要催收公司的债务追回率仅为8.2%，这意味着每100美元的欠款，最终只有约8美元能成功追回。

MTA的一份2023年票价和收费逃避报告显示，在2021年至2023年间，该机构共记录了超过4000万次未付款事件，涉及金额高达37.86亿美元。仅在2024年，MTA发放了1572万笔未支付通行费账单，涉及金额高达14.28亿美元，而这些账单大多面临“无法追回”的风险。

“我们创造了一个‘自由通行’的环境，让驾驶者认为他们不需要为使用MTA设施付费。”一位MTA内部人士坦言，“当没有立即支付的压力，人们会倾向于拖欠，甚至彻底忽视账单。”

管理弊端

面对MTA的巨额损失，政界人士纷纷对该机构的管理能力提出严厉批评。纽约州众议员妮可·马利奥塔基斯（Nicole Malliotakis）表示：“MTA不应该一味推出新的昂贵收费，而应聚焦于追回现有的未支付款项。”她还敦促特朗普政府取消即将实施的9美元拥堵费，认为这是对纽约市民的额外负担。

纽约州众议员迈克·劳勒（Mike Lawler）更是直言不讳地批评MTA的管理：“MTA每年因逃票和通行费损失近20亿美元，这是严重的管理失误，甚至可以说是一种犯罪行为。”他呼吁立即展开法务审计，并彻底改组MTA的领导团队。

另一方面，MTA本应承担的催收责任，正在被逐步外包给私人催收公司。然而，由于逃费司机数量庞大，MTA近日的投标会议上承认，即使与大型催收公司合作，也难以有效追回债务。

一位熟悉竞标过程的业内人士透露：“这些未付通行费的金额如此庞大，以至于没有任何一家催收公司能够独自处理。即使MTA最终找到一家合作伙伴，这场‘追债行动’的成功率仍然存疑。”

转嫁损失

除了未付通行费的持续增长，MTA还面临地铁和公交车逃票问题，每年损失高达7亿至8亿美元。

外界看来，正是为了弥补亏空，MTA也“顺势而为”推出了拥堵费征收政策，通过对进入曼哈顿60街以南的车辆收取9美元费用，预计每年可增加约10亿美元的收入。许多市民认为，这更像是一种“变相加税”。

一项最新民意调查显示，超过60%的纽约市民反对拥堵费，认为MTA应该先解决逃费问题，而不是不断增加新的收费项目。

更值得关注的是，MTA已经决定停止对导致车辆停驶的客户账户进行催收，这意味着对于长期逃费者来说，最严重的后果可能只是收到一封无人执行的账单。

一位MTA内部官员坦言：“如果不采取更严厉的执法手段，逃费问题只会越来越严重。”

如果MTA继续对逃费问题“睁一只眼闭一只眼”，那么最终为这笔天文数字的损失买单的，将是所有纽约市民。而面对MTA的“财务黑洞”，纽约的通勤者还能承受多久？

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