逃费代价升级！MTA拟查封账户房产，严打“赖账司机”
一项最新分析显示，随着收费方式的改变和执法难度的上升，纽约地区的通行费流失问题正在迅速恶化。大都会运输署（MTA）估计，到2025年，拖欠通行费的司机将造成接近3.5亿美元的损失，这一数字已是三年前年度总额的两倍以上。
这一惊人的增长出现在纽约全面推行“无现金收费系统”之后。理论上，这一系统通过摄像头识别车牌并邮寄账单，提高了效率，但现实却是另一番景象：部分司机开始利用系统漏洞，通过遮挡车牌、使用“幽灵车牌”甚至无视账单通知的方式逃避缴费，使欠费金额持续攀升。
数据显示，这一趋势在过去几年中愈发明显。2022年未缴通行费约为1.47亿美元，2023年升至1.87亿美元，2024年进一步增长至2.02亿美元。而到了2025年，预计将飙升至近3.5亿美元。尤其值得注意的是，从2024年到2025年的增长额约为1.48亿美元，几乎是前一年增长幅度（约1500万美元）的十倍，呈现出失控态势。
这一增长恰逢纽约推出备受争议的拥堵收费政策，即对进入曼哈顿中城的车辆征收费用。尽管政策初衷是缓解交通压力、改善环境，但部分司机的逃费行为却在这一背景下愈发猖獗。
在周一举行的桥梁和隧道委员会会议上，MTA官员将问题的核心直指“故意违规者”。桥隧部门执行副总裁Edwin King指出，2025年针对“屡次违反通行费规定”的司机所开出的传票数量同比增加了42%，2024年全年约开出29,000张。按照MTA的定义，在五年内收到三次不同违规通知的司机即被认定为“屡犯者”。2024年，这类司机约有5700人，同比增加30%。
更为复杂的是，一部分逃费者通过技术性手段规避监管，例如安装非法车牌罩、篡改号码，甚至使用完全虚假的“幽灵车牌”，从源头上规避摄像头识别。这些行为不仅加剧了财政损失，也对执法形成挑战。
为应对这一问题，MTA早在2024年3月就牵头成立了跨机构区域执法工作组。桥隧部门负责人Cathy Sheridan表示，截至目前，该工作组已开出约75,000张传票，拖走7,000辆车辆，并实施了1,700次逮捕，重点打击那些累计欠费超过6600万美元的严重违规者。然而，即便如此，执法力度仍难以弥补不断扩大的资金缺口。
面对不断恶化的局面，MTA正寻求更强有力的法律工具。州议会此前已通过措施，提高对遮挡车牌行为的罚款，并打击相关产品的销售。而目前正在讨论的一项新提案，则可能赋予执法部门更直接的权力——例如允许警方当场拆除非法车牌罩，并对屡犯者实施驾驶记分处罚。
更关键的是，该提案还计划扩大MTA追缴欠费的权限。一旦通行费债务经过法院裁定，MTA将可以像处理其他欠款一样，对违规者的财产或银行账户设立留置权。此外，逃避通行费的行为也可能被定性为“盗窃服务罪”，并禁止违规司机通过将车辆转登记到他人名下来规避责任。
不过，MTA方面也强调，这些措施的目标并非普通驾驶员。分析报告指出，新政策针对的是那些“有意且反复违规”的群体，而非偶尔错过缴费的个体。在无现金收费体系逐渐成为主流的背景下，如何在便利与监管之间取得平衡，正成为纽约交通管理面临的一大考验。
