美国终于开始建高铁了，不过这么贵！还有必要建吗？

美国的高铁计划可以追溯到1965 年的《高速地面运输法案》。随后出现了各种州和联邦提案。尽管是世界上最早开通高速列车的国家之一（ 1969 年推出Metroliner服务），但高铁未能在美国普及。

拜登政府近日承诺为高铁提供联邦资金，为了缩小美国与其他发达国家在快速、可靠的客运服务方面的差距。

美国铁路现状

高速铁路的定义各不相同，包括速度超过 110 英里/小时（180 公里/小时）的范围和专用铁路线。在美国，最高时速为 90 至 125 英里/小时（140 至 200 公里/小时）的城际铁路有时被称为高速铁路。

根据国际上最常见的高铁定义，Amtrak 的 Acela 是美国唯一真正的高速铁路服务，它位于西海岸部分列车速度可达 150 英里/小时（240 公里/小时）；2024 年新列车的最高时速将达到 160 英里/小时（255 公里/小时）。

其他，如 Amtrak 的东北地区列车和 Brightline 列车，最高时速为 125 英里/小时（200 公里/小时），通常不被视为高铁。

四条穿越美国的高铁线路

美国政府宣布为全美 10 个主要客运铁路项目提供新资金，其中包括美国历史上第一个世界级的高速铁路项目。

目前选定的重点项目包括:

• 在加州和内华达州之间建设一条新的高速铁路系统，每年将运送超过1100万名乘客;
• 建造一条穿越加州中央山谷的高速铁路线，最终连接洛杉矶和旧金山，支持时速高达 220 英里/小时（354 公里/小时）;
• 对弗吉尼亚州、北卡罗来纳州和哥伦比亚特区频繁通行的铁路轨道进行重大升级;
• 升级和扩大伊利诺伊州芝加哥联合车站的运力，这是美国最繁忙的铁路枢纽之一。

这些历史性的项目将创造数以万计的高薪工作岗位，为全美各地的社区创造经济机会，并为人们提供安全、舒适、环保的旅行选择，让人们在开车的一小部分时间内到达目的地。

为什么美国高铁不发达？

现在的中国，从上海到北京，1300多公里的距离，京沪高铁最快只要4小时18分就可到达。

芝加哥和纽约之间直线距离 1120 公里，但如果你乘坐美国的 Amtrak 往返于这些城市之间，旅程将花费 22 个小时。

美国交通部长 Peter Buttigieg 在接受记者采访时表示：

“美国在高铁方面落后于世界上的其他发达国家，原因很简单，一分钱一分货，而美国在过去几十年里减少了对铁路系统的投资。目前正在扭转这一趋势。”

美国高铁协会主席兼首席执行官 Andy Kunz 讲了一下几个原因：

1.美国政府一直没有优先考虑高铁。

交通部在美国高速公路上花费了几万亿美元，在航空上花费了近 8000 亿美元，而迄今为止在高铁上只花费了大约 40 亿美元。这确实是主要问题。

2.跨区建造困难。

高铁是大型基础设施项目，一般至少长数百英里，要跨越众多司法管辖区，因此很难达成一致。

3.其他运输业的阻挠。

当然还会面临来自所有现有运输行业的压力，他们利用游说影响力阻止任何变革。

这可能是真实原因

当然这两位没有提到另外一个重大的原因，就是日益增长的建设费用，让联邦政府在投资高铁时下不了手。

例如，连接旧金山和洛杉矶的雄心勃勃的高铁计划一直受到延误和成本超支的困扰。整个项目的估计成本已从大约 15 年前的 330 亿美元增加到今天的超过 1000 亿美元。

仅仅州内建一条高铁就需要 1000 亿美元，这要多久才能挣回来啊？

其他高铁线路也遇到了同样的原因，例如：

• 拉斯维加斯至南加州高铁线路的成本不断攀升。去年，成本估算增加了 30 亿美元，项目官员将这一增长部分归因于通货膨胀。
• 德克萨斯州高铁项目最初的 100 亿美元成本近年来攀升至 300 亿美元。德克萨斯州中央银行已寻求 120 亿美元的联邦贷款来资助该项目。

所以也未必是联邦政府不支持高铁，实在是太花钱了吧……