纽约赚麻了！堵车费计划才上路两个月 已经累积破1亿美元收入
周一公布的大都会运输署数据显示，该机构 2 月份通过拥堵收费向司机收取了近 5200 万美元，大都会运输署（MTA）最新数据显示，自1月5日启动该计划以来，前两个月累计收入已突破1亿美元大关，达到1.039亿美元。这一数字不仅超出预期，更为纽约市交通系统升级提供了强劲资金支持。
2月份单月收费达5190万美元，较1月份的4860万美元增长6.8%。MTA发言人指出，收入增长主要源于三大因素：2月工作日较1月多出两天、季节性交通流量回升，以及系统扣费效率的提升。值得注意的是，进入收费区的车辆构成呈现鲜明特征：私人乘用车占比达66%，网约车及的士占24%，货运卡车占9%，而巴士和摩托车仅占1%。
MTA在季度报告中强调，拥堵收费政策已初见成效。曼哈顿核心区（60街以南）早高峰时段平均车速提升至9.1英里/小时，较实施前提高12%。特别值得关注的是，穿越性车流（through traffic）减少约15%，表明该政策有效遏制了非必要过境车辆。
"这些数据证明我们正在重塑曼哈顿的交通生态，"MTA首席运营官利伯表示，"当司机开始为拥堵买单时，他们自然会重新评估出行方式。"
MTA财政委员会在2月24日的特别会议上确认，按照当前趋势，年底实现5亿美元收入目标几无悬念。根据预算分配方案，首年收入的15.6%（约7800万美元）将直接投入资本项目，用于升级老化严重的地铁信号系统、购置新型电动巴士等关键基建。
MTA的交通监测系统记录显示，2月日均进入收费区车辆达481,907辆，环比微增2%，这与纽约市历年交通流量变化规律相符。值得注意的是，电子收费系统处理效率持续优化，错误扣费率已从首月的1.2%降至0.8%。
尽管经济效益显著，该计划仍深陷政治漩涡。前总统特朗普任内启动的司法挑战持续发酵，现任联邦交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）上周突然宣布，将MTA系统合规审查期限延长30天。知情人士透露，联邦运输管理局（FTA）已向纽约州发出措辞严厉的警告函，质疑收费标准的制定程序。
纽约州长霍楚（Kathy Hochul）在近日记者会上强硬回应："我们不会让华盛顿的官僚阻碍纽约人改善空气质量和交通状况的权利。"州议会民主党团正酝酿立法，拟建立专项法律防火墙应对联邦干预。
