纽约拥堵费令公共交通不堪重负 恐出现一系列的地铁伤人案件

2025年1月纽约市正式启动拥堵收费计划，这项新费用被批评为对中产阶级和企业的驾驶税，其目的是为了鼓励人们乘坐地铁，减少废气排放，并为大都会运输署筹集资金。然而公共交通系统迎来了前所未有的客流高峰，许多乘客表示，地铁和通勤铁路车厢内如同“沙丁鱼罐头”，不仅拥挤不堪，还伴随着基础设施老化带来的种种不便。

《纽约邮报》对拥堵收费征收的同一天刊登：“拥堵收费开始实施，一名男子在纽约地铁站被刺伤，迫使更多通勤者进入危险的地铁系统。”

人数暴增

初步数据显示，从1月5日至1月8日期间，纽约市地铁的日均客流量达到320万人次，比2024年同期的290万人次增加了10%。长岛铁路（LIRR）和都会北铁路（Metro-North）也分别出现了14%和15%的乘客增幅。

拥堵收费政策的初衷是缓解曼哈顿60街以南的交通压力，通过对进入该区域的车辆收取9美元的过路费，引导更多通勤者选择公共交通。然而，这一政策在短时间内使公共交通系统不堪重负，暴露了纽约市基础设施的不足。

糟糕体验

“人们理应有尊严地乘坐地铁，而不是被挤得动弹不得。”这是44岁的布雷特·奥佩迪萨诺的真实感受。作为一名住在上东区的IT经理，他每天都搭乘6号线上下班。然而，自拥堵费实施以来，他发现自己的日常通勤体验变得更加不堪，“我们被挤在一起，就像沙丁鱼罐头。”

类似的情况同样发生在其他地铁线路上。33岁的妮可·赫弗南住在皇后区贝赛，每天早晨从宾夕法尼亚车站搭乘1号线或2号线。她表示，最近几乎每天都要等到第二趟列车才能挤上去。“他们的初衷是减少道路拥堵，可是对于我们这些依赖地铁的通勤者，压力却加大了。如果不增加地铁班次，根本无法满足需求。”

郊区通勤的乘客也感受到了压力。来自威彻斯特县的马特·莫尔纽表示，列车导乘员频频提醒乘客充分利用座位空间，但这无助于改善拥挤的状况。“车厢内人满为患，班次却没有增加，”他说，“基本上就是要我们习惯这种新常态。”

斯科特·洛贝多 (Scott LoBaido ) 是一位史坦顿岛艺术家，经常批评纽约民主党领导人，他本周在第 61 街和百老汇的交叉路口举行示威活动，抗议这一举措。洛贝多在接受采访时表示：“我只是说，‘对不起，儿子。我不想着火。我不想被人从后脑勺捅一刀。”

“这太疯狂了。霍楚州长说地铁很安全……而负责运营 MTA 的人却说这一切都是我们想象出来的，”洛贝多说。 虽然市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）本周承诺派遣更多警察巡逻地铁系统，霍楚去年也派遣了国民警卫队。

遭受质疑

尽管当局坚称犯罪率下降，但暴力事件和对暴力的恐惧却持续上升。

2024 年，交通系统中的重罪袭击略有增加，地铁凶杀案从 2023 年的 5 起增加到去年的 10 起。纽约警察局称，地铁犯罪总体下降了 5.4%。

大都会运输署主席 Janno Lieber 本周早些时候向彭博新闻社表示，犯罪的观念已经“进入了人们的头脑”，但他声称火车是安全的。

“总体数据是积极的，”他告诉媒体。“去年，我们的犯罪率实际上比 2019 年（即新冠疫情爆发前的最后一年）降低了 12.5%。但毫无疑问，其中一些备受瞩目的事件，比如可怕的袭击，已经影响到了人们的思想，让整个系统感觉不那么安全。”除了纵火谋杀和随机砍杀之外，乘客还得应对推搡袭击，其中许多袭击都是致命的，受害者会摔倒在行驶的火车前。

纽约市议员罗伯特·霍尔登对大都会运输署（MTA）的应对能力提出了强烈批评。他认为，这场“拥挤危机”暴露了MTA准备不足的问题。“大家一开始都想尝试新的交通方式以规避拥堵费，但MTA根本没做好迎接客流高峰的准备。”霍尔登直言不讳地指出，当前的地铁环境对许多乘客而言简直就是一种“折磨”。“列车拥挤得像流浪汉的酒店，车厢里满是污垢、尿骚味和犯罪隐患。”

然而，MTA尚未对此问题作出官方回应。专家称，拥堵费政策每年可为纽约市筹集超过10亿美元的资金，这些资金可用于公共交通系统的升级和改善。但在短期内，乘客的拥挤体验仍难以得到根本缓解。

市政府发言人表示，拥堵收费计划是长期战略的一部分。通过筹集资金，纽约市计划在未来几年内对地铁和铁路系统进行全面升级，包括扩展线路、增加车次以及改善车厢内部设施。但这些改变需要时间，而短期内的“阵痛”恐怕难以避免。

“我不反对拥堵收费，但希望政府能更关注乘客的实际需求，”一名通勤者说道，“我们的日常生活需要稳定和高效的交通系统。”

ref：