纽约即将收取拥堵费 MTA已批 如何免交或打折？

近日，纽约市大都会运输管理局（MTA）董事会以压倒性优势正式批准纽约市拥堵收费计划。

通过向进入曼哈顿大片区域的司机收费，将为城市老化的交通系统贡献数百万美元，并减少交通流量，改善纽约拥堵的交通现状。

政府力推

MTA主席Janno Lieber说：“现在，我们已经做好了充分的准备，并且很高兴能够满足部分驾车市民的出行需求。我们确实有足够的运输空间，但这并不意味着我们将停止推动增加服务。”

纽约州州长凯西·霍楚（Kathy Hochul）一直是拥堵费的坚定支持者，她对董事会的批准表示欢迎。

Hochul在一份声明中说：“征收拥堵费意味着更清洁的空气，更好的交通，并减少纽约市的街道堵塞，MTA董事会今天的投票是向前迈出的关键一步。同时，通过的措施也响应了我的呼吁，把原来考虑的最高收费率调低近35%。”

周三上午，当该计划提交表决时，只有一名MTA董事会成员反对，其他九名成员投票赞成，最终该计划顺利通过。

“征收拥堵费意味着一些人甚至连看望子女、看表演或吃晚饭都要额外付出更多成本。很抱歉，我不能投赞成票。”投反对票的MTA董事会成员大卫·麦克说。

范围及标准

交通拥堵费会影响到任何进入中央商务区的司机。中央商务区的划定范围是：从曼哈顿的第60街及以下，一直延伸到金融区的南端。换句话说，大多数进入曼哈顿中城或以下的司机将不得不支付交通拥堵费。

拟实施的征收标准是：

私家车（小型车）将被收取15美元；

卡车将根据大小收取24—36美元；

摩托车将收取7.5美元。

出租车每次需要支付1.25美元的附加费。同样的政策也适用于Uber、Lyft和其他拼车司机，但他们的附加费将为2.50美元。

全价日间收费时间为每个工作日上午5时至晚上9时，周末上午9时至晚上9时。

相关人士呼吁在非工作时间应开辟单独的优惠时段，建议将拥堵费降低至原价的75%。

此外，收费仅针对进入该区域的司机，在街区寻找停车位的居民将不会被收费。

每天只收取一次通行费——所以任何司机驾车进入该地区，然后离开和返回，仍然只收取当天的一次拥堵费。

谁能豁免

许多团体一直希望获得豁免，但很少有团体将避免完全支付通行费。这一小部分仅限于专门的政府车辆（如扫雪机）和应急车辆。

年收入低于5万美元的低收入司机可以申请支付一半的日间通行费，但仅限一个月内的前10次出行。

虽然没有豁免，但使用四条隧道中的任何一条进入曼哈顿的司机也将获得“折扣”。这意味着那些已经在林肯隧道或荷兰隧道付费的人将不会支付全额拥堵费。私家车每次可减免5美元，摩托车为2.50美元，小型卡车为12美元，大型卡车为20美元。

从长岛和皇后区使用皇后区-中城隧道的司机将得到同样的“折扣”。然而，那些从乔治·华盛顿大桥进入的司机，则不会看到这样的“折扣”。

公共部门的雇员（教师、警察、消防员、运输工人等）、那些生活在所谓的中央商务区的人、公用事业公司、那些在该地区有医疗预约的人以及那些驾驶电动汽车的人都希望获得豁免。但截至目前，MTA和交通流动性审查委员会都没有为这些群体提供任何此类豁免的相关声明。

至于征收拥堵费计划何时生效，MTA坚持认为，目标是在2024年春末开始收取。即便是推迟，也不会太久。

现在，MTA已经批准了初步计划，将设置一个60天的响应期，其中将包括将在明年在2月底和3月初举行的四个公开听证会。对该计划的任何可能的调整，包括纽约市长亚当斯要求对出租车等车辆给予更多豁免等要求，都可以在四月份的“最终”投票之前列入计划。

这就意味着，拥堵费最早将于2024年6月底生效。

另一方面，实施拥挤收费计划，预计将减少17%的车辆进入该地区。这意味着曼哈顿的大部分地区将减少15.3万辆汽车。据预测，该计划将带来150亿美元的资金，用于地铁和公共汽车的现代化建设。

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