突发！特朗普废除纽约拥堵费！州长回应“继续收取！纽约不由国王统治”

美国总统唐纳德·特朗普的政府于周三宣布，将叫停纽约市的拥堵收费政策。该政策旨在通过向进入曼哈顿核心区域的车辆收取费用，以减少交通拥堵并为公共交通系统筹集资金。

废除拥堵费

这项收费系统于今年1月5日正式启动，通过车牌识别技术对进入曼哈顿中央公园以南区域的车辆征收9美元的通行费。交通部门表示，政策实施初期，交通流量出现了小幅但显著的下降。

然而，美国交通部长肖恩·P·达菲在周三的声明中表示，联邦政府已撤销对该计划的批准，称这一收费政策“对美国工薪阶层和小企业主造成了沉重的经济负担”。达菲指出，纽约州的拥堵收费计划不仅加重了通勤者的经济压力，还忽视了他们已经通过税收为城市道路建设和维护做出的贡献。

“这一计划剥夺了司机免费使用高速公路的权利，反而从劳动人民的口袋中掏钱来补贴交通系统，而不是用于改善道路。这是不公平的，也是倒退的，”达菲说道。他还批评该政策对依赖新泽西州和康涅狄格州客户的纽约市小企业造成了不利影响。

交通部将正式撤销去年11月21日根据“价值定价试点计划”（VPPP）签署的协议，该协议原定从今年1月起对进入曼哈顿60街以南区域的车辆征收9美元的附加费。

“每个美国人都应该有机会进入纽约市，无论他们的经济状况如何。这座城市不应只为少数精英保留，”声明中写道。

达菲表示，联邦公路局将与纽约州交通部合作，“有序终止”这一收费政策，但目前尚不清楚何时会正式停止征收9美元的通行费。交通部还指出，拥堵收费制度违反了联邦公路援助计划的规定，该计划禁止对使用联邦资金修建的道路收取费用，除非获得国会特别批准。

达菲在声明中进一步阐述了终止试点计划的理由，包括该政策未能为必须驾车穿越城市的司机提供免费的替代方案。他还批评称，收费标准使纽约成为美国驾车成本最高的城市之一，而其设计初衷似乎更多是为了为大都会运输署（MTA）创收，而非真正缓解交通拥堵。

特朗普庆祝“胜利”

特朗普总统在宣布这一决定后，在其社交媒体平台Truth Social上庆祝了这一“胜利”。特朗普大厦顶层公寓及其其他房产均位于拥堵收费区域内，他自上任以来一直誓言取消该政策。

“拥堵收费已死。曼哈顿和整个纽约都得救了，”特朗普写道，并附上一句“国王万岁！”白宫随后发布了一张特朗普头戴王冠、站在纽约天际线前的照片。

州长拒绝妥协

然而，消息发布后不久，负责管理纽约市地铁及其他公共交通的大都会运输署（MTA）立即提起联邦诉讼，要求继续实施拥堵收费政策。

纽约州州长凯西·霍楚表示，在诉讼结果出炉之前，收费计划将继续执行。尽管该政策在司机中极不受欢迎，甚至有司机在政策实施后不久便开始寻找逃避附加费的方法，但MTA的数据显示，拥堵区域的交通流量确实有所下降。1月份，平均每个工作日约有55.3万辆汽车进入60街以南区域，较过去三年的平均值58.3万辆有所减少。

霍楚迅速回击了这一言论。“纽约在过去250多年里从未在国王的统治下辛勤工作过，”她在中央车站（纽约市主要交通枢纽之一）的新闻发布会上说道，“我们现在也不会开始这样做。”

霍楚计划于2月20日至22日在华盛顿特区举行的全国州长协会会议期间再次与总统会面。

与此同时，新泽西州民主党众议员乔希·戈特海默（Josh Gottheimer）发表声明称：“今天对新泽西家庭、他们的钱包和环境来说是一次重大胜利。从一开始我们就清楚，拥堵税只是纽约和MTA的一场巨额现金掠夺——而这一切都建立在新泽西辛勤工作的家庭之上。”

霍楚尔还驳斥了特朗普政府关于拥堵收费对新泽西司机不公平的论点。她调侃道，自己并不会因为“纽约”橄榄球队在新泽西州东卢瑟福的主场比赛而失眠。

纽约市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）曾支持拥堵收费政策，但近期在这一问题上态度模糊，似乎不愿卷入州政府与联邦政府之间的争端。随着诉讼的推进和各方的博弈，拥堵收费政策的未来仍充满不确定性。

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