拒不执行！纽约州州长霍楚从“反收费先锋”到拥堵费推手 ！

在特朗普政府要求大都会运输署（MTA）于3月21日前终止收费系统的指令下，纽约市拥堵收费计划的争议进一步升级。

然而，州长凯西·霍楚（Kathy Hochul）和MTA并未轻易妥协，反而采取了强硬立场，为未来围绕拥堵收费计划的对峙埋下了伏笔。尽管联邦政府已明确下达指令，但MTA和霍楚尔州长并未选择无条件服从，而是准备通过法律途径捍卫这一计划。在最近的一次MTA董事会会议上，霍楚再次强调了其对拥堵收费计划的支持，并指出该计划已显著改善了纽约市的交通状况。

MTA 表示，仅 1 月份，拥堵收费就带来了近 4900 万美元的收入，其中 1060 万美元来自出租车。在剩下的 3800 万美元中，85% 来自乘用车，15% 来自卡车、公共汽车和摩托车。

早在成为征收拥堵费的坚定支持者之前，纽约州州长凯西·霍楚曾是反对收费的“先驱”，并一直致力于拆除纽约州高速公路的收费亭，还多次抨击收费上涨，称其“给社区和企业带来了沉重的负担”。

然而，如今她却成为纽约市征收拥堵费的坚定支持者。前后立场的反转，到底发生了什么？

标志立场

霍楚的政治生涯中，反对收费一直是她的标志性立场。1998年，作为县议员的霍楚在媒体专栏中将征收通行费描述为“绞索”，称其“扼杀”了布法罗市，并对商业产生了“寒蝉效应”。她写道：“布法罗及其郊区的市民不应因为开车上班、购物或带孩子参加活动而被迫支付通行费。”

2003年，霍楚又成功说服上司与她一起游说反对收费。2005年，当交通管理局将通行费提高到75美分时，她甚至组织了一场“一美分抗议”，司机们一次支付一美分以表达不满。霍楚的努力自己赢得了“阻止收费的先驱”的美誉，这段经历在她的政治履历中更是写下了浓墨重彩的一笔。

然而，如今作为州长的霍楚却成为了拥堵定价的坚定支持者。她辩称，这一计划符合纽约市的独特需求，能够减少交通拥堵、降低污染、改善通勤时间，并为公共交通提供资金支持。她还与MTA主席简诺·利伯一起，对联邦政府终止征收拥堵费说“NO”。

“纽约大都会运输署（MTA）已经向纽约南区联邦地区法院提起法律诉讼，以维护拥堵收费项目，我们法庭见。”霍楚在近日的一份声明中说。

遭到批评

霍楚的立场转变引发了广泛争议。反对者批评她的“虚伪”，认为她过去反对收费的立场与如今支持拥堵定价的行为形成了鲜明对比。纽约反对拥堵定价税的团体主席苏珊·李表示：“如果纽约西部人无法负担通行费，她凭什么认为普通纽约人能负担拥堵收费？”

李指出，霍楚可能曾在过去支持工人阶级，但她对拥堵收费的支持显然是在竞选连任之前的一种策略，目的是讨好支持这项昂贵计划的左派人士。“她需要获得这部分人口的选票，所以她不在乎拥堵费这种额外负担对普通纽约人的真正影响，”李补充道。

皇后区议员罗伯特·霍尔登更是直言不讳地批评霍楚尔的决定“纯粹是政治性的”。他表示：“凯西·霍楚尔一直是一个反复无常的政客，没有真正的原则，当然也没有诚信。她知道拥堵税对纽约不利——她以前也承认过——但她如今的决定纯粹是出于政治考虑，而不是基于对人民的正确选择。”

公众利益

纽约市是否征收拥堵费的争论由来已久。

霍楚的发言人称：“纽约市曾经是世界上交通拥堵最严重的城市，直到州长霍楚采取了大胆的行动来帮助通勤者。它正在减少拥堵，减少污染，改善开车时间，投资公共交通，并直接为小型和本地企业带来更多的步行流量——结果不言自明。”

对此，反对人士表示，拥堵定价是对工人阶级的税收，并对商业活动造成了负面影响。出租车行业领袖和餐馆老板纷纷表示，这一计划将导致成本上升，最终转嫁给消费者。

连日来，纽约反对征收拥堵费的团体已经发起多项抗议活动，并计划通过法律途径阻止该计划的实施。苏珊·李表示：“我们将继续战斗，直到这一不公平的税收被取消。”

分析人士指出，霍楚从反对收费的“先驱”到拥堵定价支持者的转变，不仅反映了她在政治立场上的灵活性，也凸显了政策制定中政治利益与公众需求之间的微妙平衡。是否征收拥堵费，最终还是要考量大多数民众的利益。收不收、怎么收、收多少，不仅应该广泛征求公众意见，更要拿出有理有据、令人信服的数据、事实。

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