对新泽西人征收拥堵费？那就撤销与纽约的合作项目资金！

“上有政策，下有对策。”

面对纽约市即将实施的拥堵费政策，新泽西州前州长克里斯·克里斯蒂近日公开表示，花园州应采取措施，通过削减对纽约相关项目的资金支持，来抗议这一政策。他认为，这一举措将迫使纽约重新审视其拥堵费政策，同时为新泽西州的通勤者争取更有利的‘协议’。

此外，克里斯蒂还强调，新泽西州应利用对纽约和新泽西港务局的影响力，迫使纽约州政府重新考虑这一政策的实施方式，从而为新泽西居民争取更多利益。

双重负担

现任州长墨菲一再批评纽约的拥堵收费计划未经充分研究，且去年在多次重大修改后匆忙获得联邦批准，缺乏适当分析。他寻求与特朗普政府合作，认为双方在拥堵收费问题上有共同立场，并将现行计划称为“骗局”，指出其对需前往曼哈顿下城的新泽西州工薪阶层和中产阶级通勤者造成额外财务压力，同时新泽西州社区因增加的交通和污染未得到充分补偿。

墨菲在致特朗普的信中提到：“与此同时，我代表新泽西州附上一封信，要求纽约的拥堵收费方案得到联邦政府应有的密切关注，但去年联邦政府并未这样做。在您开始第二总统任期之际，我欢迎任何与您和您的政府合作并找到共同点的机会。”墨菲警告将修改对美国运输部和联邦公路管理局的诉讼，质疑其对纽约拥堵收费计划变化的处理。

纽约市的拥堵定价政策旨在通过向进入曼哈顿特定区域的车辆征收费用，缓解城市交通压力。然而，这一政策对新泽西州的通勤者产生了巨大的影响。由于新泽西通勤者在进入纽约市时不仅要支付过桥费或隧道费，还将面临新的拥堵费用，这无疑加重了他们的经济负担。

根据目前的计划，进入曼哈顿的司机需要支付9美元的拥堵定价费，未来这一费用预计将逐渐增加，达到15美元。尽管新泽西的司机通过使用某些交通工具或者满足特定条件（如通过某些隧道进入曼哈顿）时，可以享受一定的费用减免或返还，但这一优惠在未来几年将逐渐缩小。克里斯蒂认为，这对于已经承担高额过路费的花园州居民来说，显然是不公平的。

应对之策

为了反击这一政策，克里斯蒂建议新泽西州州长菲尔·墨菲可以利用对纽约和新泽西港务局的控制权作为谈判筹码，削减对纽约重要基础设施项目的资金。他提出，墨菲可以阻止对约翰·F·肯尼迪和拉瓜迪亚机场翻修工程的资助，直到纽约州州长凯西·霍库尔和大都会运输管理局（MTA）同意对新泽西通勤者开出更好的条件。

“这些对纽约来说都是重要的项目，”克里斯蒂在接受采访时表示。“纽约想要拥堵定价？我们将停止这些项目，直到新泽西州得到更好的交易条件。”

新泽西和纽约的港务局由两州的州长共同管理，负责监督包括机场、海港、哈德逊河过境点等多个重要交通枢纽。克里斯蒂认为，墨菲应利用这一机构的影响力，通过削减资金来迫使纽约方面重新考虑拥堵定价方案，并为新泽西的司机争取更大的优惠。至少，新泽西司机应该在通行费上获得更大的优惠额度，或者要求将部分拥堵定价收入用于改善新泽西的交通基础设施，如公路和公共交通服务。

遭到质疑

“现在还不算太晚！”克里斯蒂补充道。“这是新泽西州州长随时可以使用的工具，没有什么可以阻止他（墨菲）现在这样做。”

克里斯蒂曾争取对贝永大桥进行升级改造，以容纳更大的船只从桥下通过，但却拖延了纽约世贸中心遗址重建项目的资金。

克里斯蒂的提议并未获得纽约州民主党官员的支持。纽约州州长凯西·霍楚的发言人迅速回应，讽刺克里斯蒂在担任州长期间的“桥门”丑闻，暗指克里斯蒂曾在新泽西州制造交通堵塞，以报复政治对手。霍楚的团队认为，克里斯蒂的策略仅是“权力游戏”，并不能解决实际问题。

克里斯蒂曾因“桥门”丑闻而备受争议，该事件涉及新泽西州政府有意关闭乔治·华盛顿大桥的车道，导致交通大规模堵塞，目的是报复一名民主党市长未支持克里斯蒂的连任。

尽管克里斯蒂的提议引发了争议，但新泽西州现任州长菲尔·墨菲在拥堵定价问题上与克里斯蒂尚存共识。墨菲也公开表示反对拥堵定价，并曾提起联邦诉讼试图阻止这一政策。他认为，拥堵定价将对新泽西居民造成额外负担，尤其是那些日复一日通勤至纽约的工薪阶层。

墨菲同时呼吁二次入主白宫的特朗普出手干预，撤销纽约拥堵费征收计划，并表示将向纽约公司提供更多财政支持，以帮助新泽西通勤者减少进入曼哈顿的必要性。

新泽西州在公共交通管理局管理或监督的项目中拥有优先权，包括连接曼哈顿和纽瓦克机场的 PATH 火车，以及在时代广场建造一个新的巴士总站，该巴士总站将主要服务于新泽西州的通勤者。

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