停车更难了？新提案获市议会支持，纽约市拟取消10%停车位，30亿美元改造所有十字路口
在纽约这座以拥挤街道闻名的城市，一项名为Universal Daylighting的立法提案正在引发激烈争论。第1138号提案要求清除全市所有交叉路口人行横道20英尺（约6米）范围内的停车位，并用物理屏障强化这些区域。这项由皇后区议员朱莉·元（Julie Won）发起的法案，表面上是为了提升道路安全，实则触及了城市规划、财政支出和市民生活方式等深层问题。
安全诉求与血泪教训
支持者将这项法案视为挽救生命的必要措施。数据显示，2024年纽约市行人死亡人数达到119人，较前一年激增18%，其中超过半数事故发生在十字路口。朱莉·元议员所在选区曾发生7岁多尔玛·那敦和16岁杰尔·日宁被撞死的悲剧，这些案例成为推动立法的情感支点。"这项法案将使我们的街道对所有人——司机、行人和骑自行车者——都更加安全，"元议员强调。开放计划组织联合主任萨拉·林德指出，日光照明是改善交叉路口安全性的有效工具，尤其是配合物理屏障的"强化采光"。
然而，这项看似美好的安全计划面临着现实的财政拷问。交通部估算，在全市约4万个交叉路口全面实施该项目将耗资30亿美元——相当于每个路口平均花费7.5万美元。更值得玩味的是，交通部自身的研究显示，单纯移除车辆而不设置屏障可能适得其反，预计一年内将增加1.5万起伤害事故。副局长埃里克·比顿坦言："理论上我们支持所有路口的强化采光，但30亿美元的代价需要权衡。"
停车位消失的连锁反应
在停车位本就稀缺的纽约，法案将直接抹去约30万个免费停车位，占总量的10%。这对于史丹顿岛等汽车依赖型社区无异于灾难。区长维托·福塞拉斥之为"30亿美元的停车罚单"，直言这种"一刀切"做法只会让司机处境恶化。皇后区议员罗伯特·霍尔顿批评进步派"不认真治理"，布鲁克林活动家香农·菲普斯则担忧老年人、残疾人的出行权益被忽视。这些反对声音揭示了一个核心矛盾：在追求理想的城市设计时，如何平衡不同群体的现实需求？
尽管已获得市议会51名议员中27人的支持（包括18名进步党团成员），法案前景仍存变数。议长艾德里安·亚当斯的态度尚不明朗，而市长埃里克·亚当斯政府内部的交通官员也出人意料地表达了保留意见。交通部一方面承认采光原则的理论价值，另一方面通过数据质疑其普遍实施的合理性——这种矛盾立场折射出技术官僚与激进改革派之间的认知鸿沟。
全球城市的共同课题
纽约的这场争论并非孤例。从伦敦的"低交通街区"到巴黎的"15分钟城市"，全球大都市都在探索如何重构街道空间分配。本质上，这是对"道路权属"的重新定义：当停车便利与生命安全被置于天平两端，当代城市必须做出选择。朱莉·元法案的价值在于强制启动了这场迟来的讨论，但其成败将取决于能否找到兼顾安全、公平与现实的"第三条道路"——或许，基于事故数据的精准实施比全盘强制更符合纽约复杂的城市肌理。
在这个拥有840万人口的大苹果，每项改革都牵动着无数普通人的生活。当一位老年布鲁克林居民为看病寻找停车位时，当一位皇后区母亲护送孩子穿过马路时，他们对"安全"和"便利"的理解可能截然不同。第1138号提案的最终命运，不仅关乎技术层面的交通设计，更将定义纽约想要成为什么样的城市：是效率至上的钢铁丛林，还是以人为本的生活空间？
答案，或许就藏在那被争抢的20英尺街角之中。
