三大车企工人罢工 拜登表态支持工人

连日来，历史上首次美国汽车三巨头工人大罢工事件闹得沸沸扬扬。

就连美国总统拜登都不得不出面表态，为美国汽车工人联合会进行辩护，称汽车界的大佬们必须与工人们分享创纪录的利润。这似乎让胜利的天平在逐渐向着美国汽车工人联合会倾斜。

大幅涨薪

就在13,000名汽车工人罢工几小时后，拜登在白宫发表讲话称，汽车公司从创纪录的利润中受益，但尚未与工人分享。“没有人想罢工，”拜登说，但坚决捍卫工人罢工和参与集体谈判的权利。

自称是历史上最支持工会的总统拜登表示，汽车制造商已经向工人提出了一些重要的提议，“但我认为，他们应该进一步确保创纪录的企业利润，应该也意味着美国汽车工人联合会创纪录的工人合同。最重要的是，汽车工人帮助创建了美国的中产阶级，他们应该得到一份能够维持中产阶级所需一切的合同。”

白宫方面称，拜登将派遣两名高级助手——代理劳工部长朱莉·苏和白宫高级顾问吉恩·斯珀林——前往底特律，帮助劳资双方达成协议。同时，呼吁劳资双方重返谈判桌，并在需要的时候继续谈判。

在针对福特、STELLANTIS、通用三大汽车制造商的长期罢工中，十个州将首当其冲地受到经济影响。根据密歇根州经济学家的一份报告，罢工的影响可能会超出密歇根州，远至德克萨斯州和纽约州。

美国汽车工人联合会的要求包括：在合同期内增加40%的工资，恢复生活费用津贴调整以应对通货膨胀，为所有工人提供固定福利养老金，减少每周工作时间和增加带薪休假，增加退休人员的福利并限制临时工的使用。

目前，由于工会领导人未能与底特律汽车制造商达成协议，大约13,000名汽车工人在三个厂区进行罢工。

矛盾焦点

虽然此次罢工的工人比例，只占到了拥有146,000名会员的美国汽车工人联合会的一小部分，但一直以“好斗”而闻名美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩则表示，有针对性的罢工将使工会在合同谈判中发挥影响力，并使汽车公司对其下一步行动保持猜测。

预计，工会拥有的8.25亿美元的罢工基金，将为罢工事件的发酵“持续助力”。

劳资双方上周开始交换工资和福利建议。尽管似乎已经取得了一些渐进的进展——通用汽车在罢工截止日期前几个小时提出了新的、更多样化的薪酬报价——但这还不足以避免罢工。

目前，工会的要求是在四年内将总体工资提高 36%——一名顶级装配厂工人现在的每小时工资约为 32 美元。此外，美国汽车工人联合会还要求停止工厂工作的不同工资水平；每周工作32小时，实领40小时工资；恢复新员工传统的固定福利养老金；以及为了应对生活成本的加薪等福利。

目前，2007年之后雇用的美国汽车工人联合会工人没有领取固定福利养老金。他们的健康福利也不太慷慨。多年来，工会放弃了普遍加薪，并放弃了生活费加薪，以帮助公司控制成本。尽管顶级组装工人的时薪为32.32 美元，但临时工的起薪略低于17美元。另外值得一提的是，全职员工的薪资福利要明显好于临时工，前者今年仍收到了从9,716 美元到14,760美元不等的奖励。

联合会主席肖恩·费恩本人也承认工会的要求是“大胆的”。但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而放弃的工资福利。

在过去的十年中，底特律三巨头已成为强大的利润创造者。他们总共公布的净利润为1,640 亿美元，其中今年为200亿美元。三大汽车制造商的首席执行官年薪达数百万美元。

车企回应

据报道，汽车制造商正在拉近与美国汽车工人联合会的工资要求，但仍然存在很大差距。

周四，通用汽车表示，将在四年内将工资提高至20%，其中第一年提高10%。公司首席执行官玛丽·巴拉在给员工的一封信中表示，“我们正在抓紧工作，并提出了另一项越来越强有力的报价，目标是今晚达成协议。”

福特也提出加薪20%。Stellantis（原菲亚特克莱斯勒）的最新报价为加薪17.5%，但该公司此后又提出了另一个报价。

费恩驳回了这些提议，认为这些提议不足以保护工人免受通货膨胀的影响，与底特律三巨头的盈利所得更是不成正比。

最终，这些公司以成本太高为由拒绝了工会的要求。他们表示，未来几年他们将花费大量资金继续制造内燃机汽车，同时设计电动汽车并为未来建造电池和组装厂，无法承受大幅提高的劳动力成本。

他们还认为，“慷慨”的联合汽车工人合同将推高汽车零售价格，使底特律汽车制造商的定价高于欧洲和亚洲的竞争对手。外界分析人士表示，如果算上工资和福利，底特律三家装配厂的工人现在每小时工资约为60美元，而美国亚洲汽车制造商工厂的工人工资为40至45美元。

费恩表示，未来几天，工会可能会选择更多工厂进行罢工，这一切都取决于谈判桌上的动态。“如果这些公司继续恶意讨价还价，或者继续拖延，并向我们提供侮辱性的报价，那么我们的罢工将会继续加剧。” 费恩说，工会的战略“将使公司不断猜测”工会可能如何升级斗争。

车价走势

截至8月底，三大汽车制造商的车辆总数足以维持市场销售70天。在那之后，就会供不应求。

另一方面，与疫情爆发前的几年相比，汽车已经很稀缺，疫情引发了全球计算机芯片短缺，汽车工厂陷入困境。

咨询公司 AutoForecast Solutions 的分析师萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 表示，截至 7 月底，汽车制造商的库存量约为196万辆。在大流行之前，这个数字高达400万。

“停工三周或更长时间，”菲奥拉尼说，“将很快耗尽过剩的供应，提高汽车价格，并推动非工会品牌的销量增加。”

目前，底特律汽车制造商约占美国汽车市场总量的一半。

如果发生罢工，工人们每周将收到约500美元的罢工工资——远远低于他们工作时的收入。结果，数百万美元的工资将从经济中消失。

汽车制造商也会受到伤害。据统计，如果针对这三家公司的罢工仅持续10天，损失额就将接近10亿美元。在 2019年汽车工会为期40天的罢工中，仅通用汽车就损失了36亿美元。

如此严峻的罢工形势，还将成为考验总统拜登关于他是美国历史上最支持工会的总统的说法。

无论支持哪一方，争端必须在最短时间内停歇，动辄几十亿美元的损失，绝对是拜登和任何人都不想看到的。

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