过桥就收拥堵费！？纽约消防局回应称这将危及市民生命安全！

拥堵费已经正式开始征收，纽约市消防官员要求免除执勤车辆的拥堵收费，但遭到州政府的多次拒绝。因此纽约市新实施的拥堵收费政策引发了消防员工会的强烈反应。工会代表警告称，交通费的增加可能会延迟消防员的响应时间，这将直接影响到市民的生命安全，甚至可能是“生死之差”。

额外负担

从周日征收的曼哈顿的9美元拥堵费，将促使许多消防员在报到时选择将私人车辆留在家中，以避免支付高昂的额外通勤费用。这意味着，当消防员在所在消防站报到后，如果发生紧急情况被调往其他区域，他们可能无法及时赶到现场。全市每天大约有200次这样的紧急调动。

大纽约消防员工会（Uniformed Firefighters Association of Greater New York）主席安德鲁·安斯布罗在新闻发布会上表示，新的拥堵收费政策将对纽约消防局的响应时间产生重大影响。“我们只是要求豁免我们的成员将车辆带入该区域。这些车辆通常用于运送消防员往返于他们的消防站和另一个消防站之间，而一个地方缺少消防员，而另一个地方需要消防员。我们每次都被拒绝，”他强调，如果消防员无法使用个人车辆，他们将被迫尝试使用消防局的车辆或公共交通工具——这对于携带重达85磅设备的消防员来说，既不现实也不安全。

他进一步表示，消防局可能需要购买更多专用车辆来应对这种情况，这将导致纳税人每年额外支出数百万美元。

“我们有很多消防员说，‘你不想让我们把车开进纽约市区，那就要承担相应的后果。’”安德鲁·安斯布罗说。

同时拥堵收费似乎已经将埃德-科赫皇后大桥（Ed Koch Queensboro Bridge）从一个历史上不收费的桥梁变成了一个陷阱，向毫无戒备的司机收取 9 美元的新费用，即使他们没有驶入收费区。该计划主要影响从东 60 街（拥堵收费区的起点）驶出大桥下层、进入第一大道（上城区）的驾驶者。

在这座拥有 115 年历史的大桥上层行驶的驾驶员可以在东 62 街下车，然后驶向罗斯福大道，从而完全避开收费区。但是，从皇后区出发的司机在东 60 街下车后，无论朝哪个方向行驶，都有可能被征收拥堵税，因为拥堵收费区在该区域内时隐时现。

回到皇后区的人也将被收费，因为没有办法避开拥堵区再上桥。

40 岁的费利西亚-布朗（Felicia Brown）在第一大道工作，但住在皇后区，她真实体会了“无论我走哪条路，都要交过路费，我甚至都不需要进入拥堵区。”

红绿灯处的另一名男子想从 FDR 上城区，但还是被收取了拥堵费。

大家现在都知道不付过路费就无法回到皇后区！

公共危机

纽约消防员工会称，曼哈顿北部60街以北区域的火灾扑救工作也可能面临新问题。由于更多司机为了绕开拥堵收费区选择绕行，将造成新的交通拥堵。这不仅仅是一个交通问题，更是一个公共危机。

就在司机们开始因进入第61街以下的曼哈顿而被收取费用时，纽约消防局工会表达了公开反对，并对此表示，在高峰时段，每天从早上5点到晚上9点，周末从早上9点到晚上9点的9美元通行费，显然使得紧急响应变得更加困难。

安德鲁·安斯布罗说，“我们一直在为纽约市和纽约消防局努力。现在很多消防员都问我们，我们如何才能拿回这笔不公平的税收负担，这笔钱不仅加在他们身上，还加在纽约市的每一位居民身上。”

工会代表指出，纽约市的消防部门通常需要迅速调动云梯车和相关专业机构应对紧急情况，但这些公司通常人手紧张。征收拥堵费的新政，将直接影响消防及相关部门的运作，并可能拖慢他们的反应速度。

潜在影响

前纽约市交通专员山姆·施瓦茨发现中城区的平均车速是半个世纪以来最低的，仅为每小时 4.8 英里，根据他们的报告，10 年前，急救部门平均需要 9.6 分钟才能接听危及生命的电话。现在的响应时间为 12.4 分钟。纽约市消防局对医疗紧急情况的响应时间几乎增加了一倍，而纽约市警察局处理枪击、抢劫和盗窃案件的时间几乎增加了两分钟。

然而交通机构表示，拥堵费的收入将帮助MTA偿还其150亿美元的资本计划，从而改善交通拥堵情况。

纽约消防工会则警告称，新的拥堵收费将导致居民每年额外承担数百万美元的成本，这是一项不公平的税收政策，且没有充分考虑到紧急服务的实际需求。他们呼吁市政府和州政府重新审视其对公共安全和紧急响应的潜在影响。

“交通拥堵收费不应以牺牲公共安全为代价，”纽约消防工会在一份联合声明中说。“我们敦促市和州官员重新审视征收拥堵费对公共安全和紧急响应的潜在影响，并在这项政策产生不良影响前，解决这些关键问题。”

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