新州人的反擊！李堡市長帶頭力阻紐約擁堵費實施計劃！

明年4月，一項巨額的道路收費項目即將在紐約市正式實施。

按照新規，以曼哈頓60街為分界線，但凡駛過此處進入紐約中央商務區的車輛，都將被收取擁堵費，價格為9美元至23美元不等。

與之相關的新澤西州不幹了，國會眾議員和李堡市長提起訴訟，聯合阻擊這項擁堵費計劃。

據統計，這項擁堵費計劃會讓新澤西通勤司機每年至少多花5500美元。

變為現實

據估算，紐約市民每年因堵車而耗費的時間大約為117個小時，造成的綜合損失接近人均2000美元。

正因如此，聯邦政府才痛下決心，全面批准了中央商務區擁堵收費計劃，其內容大致如下：

從FDR Drive或West Side Highway駛入曼哈頓第60街進入中央商務區的駕駛者，其E-ZPass（快易通電子收費系統)或車牌將被一個由攝像頭和感測器組成的網路設備掃描。

該車輛將支付9美元至23美元不等的費用，具體取決於一天中的時間和符合條件的折扣。

新的收費標準預計每年將產生約10億美元的收入，這些錢將用於修復老化的地鐵和公交系統，同時減少曼哈頓的交通流量和發動機排放。

「我們總是喜歡談論司機進入紐約主城區將要面對堵車、停車難等挑戰，」MTA主席Janno Lieber說，但實際上，90%進入中央商務區的紐約人都會乘坐公共交通。收取擁堵費意在鼓勵更多的人採取公共交通出行，最終目的是讓紐約這座國際大都市的交通更加順暢，人們出行更加便利。

市政部門表示，未來還有很多問題需要解決，比如一天中每個時段的收費標準，以及為計程車司機、卡車司機、低收入工人等申請儘可能多的折扣。

一個委員會將在 2024年4月交通擁堵收費啟動前舉行聽證會，對所有這些問題進行梳理。

引發訴訟

早在今年7月，新澤西州州長菲爾·墨菲 (Phil Murphy)就對聯邦政府提起訴訟，希望阻止這些設施的建設，他聲稱聯邦政府縮短了傳統的審查程序。墨菲指責紐約這是「收費購物」，並聲稱這將導致通勤者尋找不同的路線進入城市，以「避免支付更高的通行費，從而導致更多的交通和更多的污染」。墨菲稱這項收費「反環境、反通勤、反商業」。

昔日的「電影之城」——新澤西州李堡市（FORT LEE）市長Mark Sokolich和一位居民對紐約市中央商務區收取擁堵費表示強烈不滿，一怒之下還將MTA告上法庭，認為MTA的擁堵定價會帶來後遺症。

Mark Sokolich的律師Bruce Nagel表示，這項收費計劃將給新澤西州的市民帶來災難和無法彌補的傷害。試想一下，明年春天，MTA將對由曼哈頓60街進入紐約CBD的司機收取擁堵通行費，費用可能高達 23美元。這將導致李堡的司機湧入他所在的區，比如試圖通過喬治-華盛頓大橋抵達曼哈頓，而眾所周知，這座大橋已經是世界上最繁忙的大橋，其擁堵程度也早已令很多司機「望而卻步」。

Sokolich說：「污染物、灰塵、大氣，影響著該地區的每個人。我們為自己在李堡與曼哈頓東北走廊的交通中扮演的角色感到非常自豪。但隨之而來的是糟糕的交通，有時，我們的城市會陷入完全的交通堵塞。

Nagel補充說：「一些試圖途徑李堡，然後由喬治-華盛頓大橋進入曼哈頓的眾多車輛，將向空氣和水中排放有毒污染物，尤其會對哮喘和呼吸道疾病患者造成影響。此外，通勤者在李堡等待過橋所浪費的時間將是昂貴的，可能需要多花費三倍甚至四倍的時間。

民主黨眾議員Josh Gottheimer則表示，在新澤西州，我們不僅要挨打，還要還擊。

Gottheimer一直致力於支持這項訴訟，並長期以來一直直言不諱地批評MTA的計劃。「我們正在從他們的致癌引擎中抽干燃料。」Gottheimer說。

MTA發言人John J. McCarthy在一份聲明中說：

Gottheimer的言行是想給紐約帶來更多的交通擁堵和更多的污染。事實上，曼哈頓已經到處都是車輛，我們不需要更多的碳排放。因此，為了減少交通流量，讓街道更安全，讓空氣更清新，讓公共交通得到巨大改善，擁堵收費必須向前推進。

Nagel最後說，他們相信該訴訟將阻止MTA的擁堵收費計劃。

這些頗受爭議的費用最終能否成功徵收？我們將持續關注。

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