或高達$40億！巴爾的摩大橋引發美國史上最大海上保賠 中國曾參與保護
保險巨頭倫敦勞合社（Lloyd』s of London，簡稱勞合社）董事長周四（3月28日）表示，巴爾的摩大橋倒塌及其連鎖反應，可能會導致有史以來海上最大保險賠償。
周二（3月26日），懸掛新加坡國旗的大型貨櫃船「達利號」（Dali）在駛離巴爾的摩港，前往斯里蘭卡時，撞上了巴爾的摩的弗朗西斯‧斯科特‧基大橋（Francis Scott Key Bridge）的支撐塔架，這座標誌性設施轟然倒塌，造成六人死亡。
大橋倒塌部分趴在帕塔普斯科河（Patapsco River）河口，阻塞了航道，迫使巴爾的摩港無限期關閉。巴爾的摩港是美國東海岸最繁忙的港口之一。
勞合社董事長布魯斯‧卡內基-布朗（Bruce Carnegie-Brown）告訴CNBC的《歐洲財經論壇》（Squawk Box Europe）節目，「我們在著手部署資源，預計這將是對整個行業的一次重大索賠。對於勞合社市場來說，需要一些時間來了解情況的複雜性。」
勞合社是世界上最大的再保險公司之一，擁有五十多家會員公司，活躍于海事和財產保險市場，為無法應對損失規模的保險公司提供財務保障。
卡內基-布朗告訴路透社，現在給出保險損失總額的數字還為時過早。但他表示，如果該事件沒有造成數十億美元的損失，他會「非常驚訝」，並補充說「這場悲劇有可能造成有史以來海上保險最大單筆損失」。
先前創下的海上損失紀錄是2012年的「歌詩達協和號」（Costa Concordia）豪華游輪災難造成的。那次觸礁事故造成至少32人死亡。
權威信用評級機構晨星DBRS的分析師在周三的報告中表示，保險損失總計可能在20億至40億美元之間，具體取決於港口被封鎖時間長短。
卡內基-布朗說，除了顯而易見船舶、貨物和橋樑索賠，此次事故還可能會觸發涉及海上責任和業務中斷等各種保險賠償。
晨星DBRS表示：「儘管保險損失巨大，但我們預計保險業仍能控制損失，因為它們將涉及大量資本充足的保險公司和再保險公司。」
巴克萊（Barclays）預計，潛在的保險索賠金額在10億至30億美元之間。
巴克萊分析師在周三的報告中表示，德國汽車製造商寶馬（BMW）、梅賽德斯-賓士和大眾受到的影響最大，因為近年來歐洲進口汽車佔美國銷量的40%至50%。
巴爾的摩是美國第11大港口，也是全國汽車和輕型卡車進出口最繁忙的港口。供應鏈運營商正在努力減少對貿易的影響。
BMW告訴CNBC，該事件不會影響美國工廠的材料供應，該公司正在與物流合作夥伴就進口事宜進行聯繫；大眾汽車表示，其港口業務位於大橋的海濱一側，不會受到影響，但指出可能面臨卡車運輸延誤；梅賽德斯指出，其它入境口岸，例如喬治亞州的不倫瑞克（Brunswick），將有助於緩解進口壓力。
懸掛新加坡國旗的「達利號」貨櫃船由丹麥航運巨頭馬士基租賃並載有其客戶的貨物，但該船由包船公司Synergy Group營運。早期報告顯示，該船在撞橋前就失去了動力。
新加坡和美國當局都將進行調查，以確定法律責任，相關過程可能需要數月或數年時間。
勞合社情報（Lloyd』s List Intelligence）航運和大宗商品首席分析師大衛‧奧斯勒（David Osler）本周稍早告訴CNBC，馬士基將作為承租人而非船舶營運商承擔賠償責任。
保險學者表示，關於誰將對巴爾的摩大橋倒塌造成的損害和損失負責的法律戰，未來幾天可能會在巴爾的摩法庭上打響第一槍。
紐約福特漢姆大學（Fordham University）法學教授勞倫斯‧布倫南（Lawrence Brennan）向《華爾街日報》表示，撞毀大橋貨船的新加坡船東預計將援引一項可追溯到19世紀的法律，限制船東的責任。該法類似於「泰坦尼克號」船主在其「永不沉沒」客輪撞上冰山後所使用的法律。
該責任限制法將貨船船東及其多家保險公司的責任上限，限制為船舶所運載貨物的價值和船舶本身的價值。
海事律師表示，這場鬥爭可能持續長達十年。法學教授、美國海軍退役上尉布倫南說，「這將是近幾十年來最具爭議的海上保險案件之一。」
雖然律師們爭論不休，但大多數索賠可能由保險公司支付，包括重建大橋的費用。其它索賠可能需要更長的時間，包括遇難者家屬的索賠。
這個索賠網路的橋樑部分可能是最容易解決的。該構架於1977年建造，耗資約6,000萬美元，扣除通貨膨脹因素後，如今的成本約為3億美元。
這座橋由馬里蘭州保險承保。文件顯示，保單涵蓋財產損失和橋樑及橋下水道業務中斷，賠償金額高達3.5億美元。
這座橋還與中國有著千絲萬縷的關係，2021年11月11日，拜登前往馬里蘭州視察，宣傳他剛剛批准的1.2萬億美的基建法案，拜登選擇的演講地點，就是巴爾的摩港。眼尖的網友發現，拜登演講背景中的集裝箱起重機就是來自ZPMC—中國振華重工。大橋約56米高，而振華大型起重機要大大高於大橋的限高——56.1米。大橋無法開合，更不可能拆掉一部分讓船隻通過。
美國當時向振華重工下單了四台岸邊集裝箱起重機，也是巴爾的摩港的第一筆單子，合同於2010年1月簽訂，由中方負責將起重機安全運抵港口，同時不能損害到大橋。當時在中交振華重工工程和技術人員精心設計下，起重機採用了特殊的「π」型結構形式，從而降低了整體高度。但是按照常規運輸方式仍無法保證不傷害大橋，中交振華重工又在運輸方式上進行了創新。在運輸時將起重機上部結構降下來，裝船後頂部至軌面高度為51.5米，與大橋限高已十分接近。再通過對港口潮汐、起重機大梁和橋面高度的精確計算和運輸船壓倉等方式，最終順利地通過了「弗朗西斯·斯科特·基」大橋。中國起重機（振華八號）到達大橋水域當天，美方封閉了大橋，禁止任何車輛和人員通行，美國媒體也不認為起重機通過時，大橋會安然無恙。2012年8月初，載有四台「振華八號」的貨輪卻有驚無險地通過了「弗朗西斯·斯科特·基」大橋，趕到岸邊圍觀的人們響起了歡呼聲和掌聲。
