5人全部遇難！泰坦號深海災難性內爆，發現多處殘骸！
大導演卡梅隆分析致命原因是它
今天中午，美國海岸警衛隊最終確認，泰坦號觀光潛艇內的5名失蹤乘客據信已經死亡。這艘6月18日下海失蹤的潛艇，歷經5天的全球緊急搜救，最終以全員遇難的悲劇告終。
遇害人包括：船長(駕駛員)——77歲的退役海軍、法國知名深海探險家保羅·亨利·納久特(Paul-Henry Nargeolet)；61歲的潛水艇所屬公司海洋之門（Ocean Gate）的總裁斯托克頓·納什(Stockton Rush)；58歲的英國億萬富翁哈米什·哈丁(Hamish Harding)；48歲的巴基斯坦富商、英國王室友人沙扎達·達烏德(Shahzada Dawood)與他19歲的兒子蘇爾曼(Sulaiman)。
美國海岸警衛隊於今天早上9點左右通過布設的遙控車輛(ROV)在泰坦尼克號沉船殘骸附近的水域發現了「碎片場」。
救援團隊接近”碎片場”後進行了比對，證實部分碎片的確來自泰坦號潛艇，包括它的後蓋、鼻翼、著陸架等等關鍵部位。
這也恰恰證明了專家的推測——潛艇經歷了災難性的「內爆」，已經解體。堅固如鋼鐵尚被四分五裂，毋庸置疑，5名肉體凡夫的乘客無法倖存。
眾所周知，深海存在巨大水壓。而像泰坦號這種下潛到3000至4000米的程度，其水壓就相當於人躺在地上，身上壓了13個帶底座的自由女神像，足足快3000噸那麼重。
而「內爆」，顧名思義，就是深海的外部高壓朝著潛水艇的內部低壓擠壓，只需要一個肉眼看不見的小洞，巨大的壓強瞬間就能把潛艇和裡面的乘客碾碎，就如同大象踩死螞蟻那麼輕而易舉。
由於深海屍體打撈工作非常困難，目前暫時無法完全確認5名遇難者的死因和死亡狀況，但僅憑想像，便能感受到他們死前的絕望掙扎與痛苦崩潰。
隨著噩耗的最終傳來，全球的救援團隊已經開始解散離開，更多人將這起慘劇的重點轉移到了事故發生原因身上。
目前，多方懷疑，潛艇存在嚴重的安全隱患。
海洋技術協會潛艇小組主席威爾·科寧 (Will Kohnen) 表示，目前世界有10艘潛水艇能夠抵達泰坦尼克號沉船所在的深海3700米處，然而出事的泰坦號是唯一一個沒有經過監管機構認證就下海的。
對於這一點，潛艇所屬的海洋之門公司曾多次辯解：「分類機構的批准周期很長，尤其是對我們的許多創新案例而言。」該公司認為，監管和審批減緩甚至扼殺了創新。
但海洋組織認為，這屬於宣傳材料上欺詐營銷。
這艘泰坦號潛艇，的確在設計上頗具創新。甚至連前僱員都對這種沒有經過測試的創新感到恐懼。
海洋之門探險公司的前海事運營總監大衛·洛克里奇稱，2018年1月，工程團隊準備交付這艘潛艇時，業內專家就已紛紛敲響警鐘。
大衛·洛克里奇負責撰寫報告，文件中明確指出，潛艇還需要進行更多測試，且由於潛艇的下海深度3700米已逼近設備的極限值4000米，存在嚴重的安全隱患。
洛克里奇指出，通常潛水艇的外殼材料都是鋼板或鈦合金。而泰坦號船體使用5英寸的碳纖維材料製作，且並非設計成更好分散壓力的圓形、而是尖頭管道形狀，這些與眾不同的設計，本應有更多測試。
他還指出，前部視窗所使用的玻璃材料只普遍運用於1300米的深度，從未測試過深入海底4000米時，玻璃是否還安全。而不少業內人士事後推測，泰坦號潛艇發生內爆的原因，很可能就是扛不住深海水壓的玻璃。
令人唏噓的是，洛克里奇在多次就安全問題開會與老闆爭執後被開除了。
除「過度創新外」，潛艇的內部設施也非常簡陋、不專業。
英國一名叫做克里斯·布朗(Chris Brown)的富豪向媒體透露，說自己本來和億萬富豪哈米什·哈丁(Hamish Harding)約好了要一起登船，兩人都交了$18萬的定金。
2017年，他欣喜的參觀潛艇，卻發現潛艇的安全堪憂，嚇得放棄，要求公司把定金退回來。
他說，潛艇的控制器是Xbox遊戲機的控制器改造而成的……
布朗表示：「如果是私人潛艇，我可以接受使用二手改造部件，但這是商業潛水服務，這很不專業。」
溫哥華商人羅恩·托伊戈也向當地媒體講述了自己多次乘坐泰坦號的經歷。
>羅恩·托伊戈是溫哥華巨人隊曲棍球隊的大股東，他的家族是知名餐廳White Spot的所有人。
托伊戈稱，自己曾4次乘坐泰坦號下潛，包括2次正式運行和2次試運行，在潛艇內渡過了漫長的40多個小時。
他透露，海洋之門公司會和乘客簽訂「生死狀」，上面清楚地寫明了乘客可能會有死亡的風險，也指出這是一艘實驗船隻，尚未經過認證。
相信這次遇難的5人，也都對自己此次下潛探索泰坦尼克號沉船遺骸的旅途風險完全知情。
為什麼明知道如此危險，還要下潛？
或許托伊戈的解釋能讓大家有更好的理解。他說：「當你到達底部時，就彷彿登上月球……獨特的魚、閃閃發光的磷、沉船……一切都太神奇了！」
就像許多人有「火星夢」，想攢錢買一張馬斯克的火箭船票一樣，富豪們同樣也對神秘的泰坦尼克號魂牽夢縈。
他出身舊金山名門望族，妻子是當年泰坦尼克號頭等艙遇難者的後代——她的高王父母(祖父母的祖父母)是梅西百貨的聯合創始人，而她是他們的玄孫女。
這對遇難的老夫妻，當年為了讓船上有更多的婦女兒童可以獲救，不惜選擇放棄了頭等艙優先選擇上救生船的權利，像Jack和Rose一樣，相擁面對死亡。
飛行員出身的斯托克頓·納什對泰坦尼克號有著狂熱的情愫，故而創立了海洋之門公司。
而本次的駕駛員保羅·亨利·納久特何嘗不是對泰坦尼克號愛得深沉呢？作為服役多年的老海軍，他在1987年領導了第一次對泰坦尼克號的打撈遠征，並成為該沉船遺址的權威人士。
保羅·亨利·納久特一生多次組織領導對泰坦尼克號沉船的探險，35次下水，監督超5000件文物的打撈，被尊稱為「泰坦尼克先生」。
拍攝電影《泰坦尼克號》的大導演詹姆斯·卡梅隆與保羅是多年的好友。當卡梅隆得知保羅死訊時，他非常震驚。
「這聽起來很超現實。」
卡梅隆本人也曾33次下潛觀賞泰坦尼克號遺骸，他在船上的時間，甚至比保羅還要多。
唯一不同的是，卡梅隆絕不乘坐沒有通過機構審批的船隻。
「社區中早就有頂尖玩家寫信警告海洋之門公司，指責他們設計的潛艇太具有實驗性，不適合載客。但他們沒有聽。」
卡梅隆說：「這場災難與泰坦尼克號沉船災難有著驚人的相似之處。1912年，泰坦尼克號的船隻被多次警告船前面有冰，卻不聽從勸告，執著地在一個無月之夜全速駛入冰原，導致了許多人死亡。」
這種巧合，不知道該用宿命來形容，還是該感嘆「傳說中的泰坦尼克號沉船詛咒」。
既然一意孤行做出這樣的選擇，也只能祝福逝者在天堂安息，願他們的親朋好友節哀了。
