紐約即將收取擁堵費 MTA已批 如何免交或打折？

近日，紐約市大都會運輸管理局（MTA）董事會以壓倒性優勢正式批准紐約市擁堵收費計劃。

通過向進入曼哈頓大片區域的司機收費，將為城市老化的交通系統貢獻數百萬美元，並減少交通流量，改善紐約擁堵的交通現狀。

政府力推

MTA主席Janno Lieber說：「現在，我們已經做好了充分的準備，並且很高興能夠滿足部分駕車市民的出行需求。我們確實有足夠的運輸空間，但這並不意味著我們將停止推動增加服務。」

紐約州州長凱西·霍楚（Kathy Hochul）一直是擁堵費的堅定支持者，她對董事會的批准表示歡迎。

Hochul在一份聲明中說：「徵收擁堵費意味著更清潔的空氣，更好的交通，並減少紐約市的街道堵塞，MTA董事會今天的投票是向前邁出的關鍵一步。同時，通過的措施也響應了我的呼籲，把原來考慮的最高收費率調低近35%。」

周三上午，當該計劃提交表決時，只有一名MTA董事會成員反對，其他九名成員投票贊成，最終該計劃順利通過。

「徵收擁堵費意味著一些人甚至連看望子女、看錶演或吃晚飯都要額外付出更多成本。很抱歉，我不能投贊成票。」投反對票的MTA董事會成員大衛·麥克說。

範圍及標準

交通擁堵費會影響到任何進入中央商務區的司機。中央商務區的劃定範圍是：從曼哈頓的第60街及以下，一直延伸到金融區的南端。換句話說，大多數進入曼哈頓中城或以下的司機將不得不支付交通擁堵費。

擬實施的徵收標準是：

私家車（小型車）將被收取15美元；

卡車將根據大小收取24—36美元；

摩托車將收取7.5美元。

計程車每次需要支付1.25美元的附加費。同樣的政策也適用於Uber、Lyft和其他拼車司機，但他們的附加費將為2.50美元。

全價日間收費時間為每個工作日上午5時至晚上9時，周末上午9時至晚上9時。

相關人士呼籲在非工作時間應開闢單獨的優惠時段，建議將擁堵費降低至原價的75%。

此外，收費僅針對進入該區域的司機，在街區尋找停車位的居民將不會被收費。

每天只收取一次通行費——所以任何司機駕車進入該地區，然後離開和返回，仍然只收取當天的一次擁堵費。

誰能豁免

許多團體一直希望獲得豁免，但很少有團體將避免完全支付通行費。這一小部分僅限於專門的政府車輛（如掃雪機）和應急車輛。

年收入低於5萬美元的低收入司機可以申請支付一半的日間通行費，但僅限一個月內的前10次出行。

雖然沒有豁免，但使用四條隧道中的任何一條進入曼哈頓的司機也將獲得「折扣」。這意味著那些已經在林肯隧道或荷蘭隧道付費的人將不會支付全額擁堵費。私家車每次可減免5美元，摩托車為2.50美元，小型卡車為12美元，大型卡車為20美元。

從長島和皇后區使用皇后區-中城隧道的司機將得到同樣的「折扣」。然而，那些從喬治·華盛頓大橋進入的司機，則不會看到這樣的「折扣」。

公共部門的僱員（教師、警察、消防員、運輸工人等）、那些生活在所謂的中央商務區的人、公用事業公司、那些在該地區有醫療預約的人以及那些駕駛電動汽車的人都希望獲得豁免。但截至目前，MTA和交通流動性審查委員會都沒有為這些群體提供任何此類豁免的相關聲明。

至於徵收擁堵費計劃何時生效，MTA堅持認為，目標是在2024年春末開始收取。即便是推遲，也不會太久。

現在，MTA已經批准了初步計劃，將設置一個60天的響應期，其中將包括將在明年在2月底和3月初舉行的四個公開聽證會。對該計劃的任何可能的調整，包括紐約市長亞當斯要求對計程車等車輛給予更多豁免等要求，都可以在四月份的「最終」投票之前列入計劃。

這就意味著，擁堵費最早將於2024年6月底生效。

另一方面，實施擁擠收費計劃，預計將減少17%的車輛進入該地區。這意味著曼哈頓的大部分地區將減少15.3萬輛汽車。據預測，該計劃將帶來150億美元的資金，用於地鐵和公共汽車的現代化建設。

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