這家航空公司突然宣布，10 月26日起停止飛往北京航班，退票已開始！

英國航空公司（British Airways）周四表示，將從10月26日起至2025年11月停止飛往北京的航班。

英航並未對停飛給出詳細原因，不過有分析指出，疲軟的需求與歐洲航空公司正在努力應對飛越俄羅斯領空的禁令都有關係。

目前英航飛往上海和香港的航班本次沒有變化，該航司也未透露是否會推出一條英國到中國新航線來取代北京航線。

與美國的航司一樣，歐洲和英國的航空公司現在不會飛躍俄羅斯領空，這意味著飛往亞洲的時間要比過去多幾個小時，除了航空公司增加成本外，對於旅客來說也沒有吸引力。隨著暑期結束，需求的疲軟迫使英國航空公司成為最新一家縮減飛往中國航班的歐洲航空公司。

英國航空公司今天（8月8日）表示，將從10月26日起 “暫停 “倫敦希思羅機場與北京之間的航線，停航至少為期一年。如果您已經購買了這一時段的機票，退票服務已經開始。

在作出這一決定前不到一個月，英國航空公司已經將飛往香港的航班數量減半至每天一班。

競爭對手維珍航空也表示將退出中國，從10月25日起停飛倫敦至上海的航班。維珍航空稱，這一 “商業決定 “是由於 “該航線面臨的重大挑戰和複雜性”。

自2022年俄烏戰爭以來，歐洲航空公司一直被禁止穿越俄羅斯領空，這導致飛往東亞部分地區的航班時長增加，燃油成本大幅上升。

周三，英國航空公司一架往返於北京和倫敦之間的航班在進入歐洲領空之前向西北方向飛越了蒙古和中亞地區，耗時13個小時。

相比之下，中國國際航空公司同一天在兩座城市之間的飛行耗時10個小時，因為其飛行路線向北飛越俄羅斯，並利用地球曲率縮短了進入歐洲的航線。

“航空數據公司 OAG 的首席分析師約翰-格蘭特（John Grant）說：”對許多歐洲航空公司來說，額外的負擔讓他們在重建中國路線時考慮了很久，一些航空公司選擇縮減業務，甚至退出市場。

去年，法航-荷航（Air France-KLM）首席執行官本-史密斯（Ben Smith）說，中國航空公司對歐洲航空公司擁有 “不公平的優勢”，而時任芬蘭航空（Finnair）首席執行官托皮-曼納（Topi Manner）則說，只有最繁忙的中國航線才能盈利。

對於航空公司來說，除了運營成本外，疲軟的消費者市場則是更大的困境。

跡象表明，時至今日，亞洲和歐洲之間的飛行需求並沒有像預期的那樣迅速從 “Covid-19 “疫情中恢復過來。英國航空公司的所有者國際航空集團（IAG）在上周的財報中提到了亞洲市場的疲軟，而漢莎航空（Lufthansa）也在上個月指出了亞洲地區收入的下降。

IAG則表示，由於其核心業務主要集中在北美和南美，預訂和需求仍然強勁，因此受到的影響不大。

此前，澳大利亞航空公司澳洲航空（Qantas）在 5 月份取消了飛往中國大陸的唯一航班，原因也指向了需求放緩。

由於COVID-19大流行，英國航空在2020年1月暫停了北京與倫敦之間的航線，停飛三年，直到去年6月才緩慢恢復北京航線，如今運行剛剛短暫恢復一年就又再次停飛，令很多華人都感到嘆息。

歐洲的問題，美國同樣遇到。

雖然今年暑假，華人回國旅遊探親出現了井噴式的增長，但僅僅靠著著華人回國探親是無法撐起這麼大的航空需求的。暑期過後這種繁榮一旦降溫，航司同樣面臨機票降價，客源減少等問題。

美國與中國的直飛航班恢復至今依舊不足於疫情前的1/3，美國航司也沒有用滿目前的名額，看來華人同胞等著未來增航的可能性目前來看希望渺茫。