特斯拉在美全線降價，最高減$1.3萬，還有$7500退稅

幾天前，媒體剛剛報道了特斯拉在中國降價後，已經相當於在美國售價的6折。

這不，特斯拉昨天悄悄在美國也降價了，這次價格調整幾乎涵蓋所有車型。其中部分車型還將同時享有《通脹削減法案》的稅收抵免優惠政策，相當於一些人再省7500美元。

據悉，由於幾個季度令人失望的交付之後，特斯拉在美國和主要歐洲市場下調了全線產品的價格，這是這家電動車製造商刺激需求作出的最新努力。

特斯拉將最便宜的電動車Model 3 RWD從46,990美元降至43,990美元，而5座的Model Y Long Range從65,990美元降至52,990美元，降幅達20%。

由於後者現在有資格享受7500美元的美國聯邦稅收抵免，因此最終價格將下降20,500美元，超過30%。

所有其他車型，包括Model S和Model X（regular和plaid）以及Model 3和Model Y的性能版都降價。

然而，Model Y的7座選項的價格增加了1000美元，達到4000美元。雖然這使價格超過55,000美元，但它仍然有資格獲得稅收優惠，因為它現在被劃分到SUV中。

不止美國，在德國，Model 3和Y的價格下降了1%至17%，在奧地利、瑞士和法國也有下降，此前一周，他們剛剛在中國進行了自去年10月以來的第二輪降價。

要獲得7500美元的全額退稅，客戶必須在3月中旬之前訂購，屆時退稅額度預計將減少到一半。

《通脹削減法案》退稅適用於價格低於80,000美元的SUV和低於55,000美元的汽車。Model Y屬於這兩類車型，現在除了Performance version，其它Model Y電車似乎都符合條件。

但由於Model Y車型的重量不足以被視為SUV，這意味著該款五座版汽車將受到適用於轎車的5.5萬元價格上限的限制，而不是SUV的8萬元價格上限。財政部和國稅局去年年底發布的指導方針曾經激怒了馬斯克，認為一切都是混亂的。

這一重大變化反映了特斯拉麵臨的挑戰。儘管首席執行官馬斯克(Elon Musk)過去曾誓言不提供年終折扣和激勵措施，但特斯拉的年度汽車交付量遠未達到目標。特斯拉可能不得不犧牲利潤率，以繼續增長並充分利用去年新開或擴建的工廠。

Evercore ISI分析師麥克納利(Chris McNally)周五在給客戶的信中寫道：「這將對特斯拉的短期毛利率產生重大影響，具體數字取決於這些新的價格水平能持續多久。」據他估計，即使只是短期降價，並且特斯拉部分扭轉了決定，2023年每股收益也可能最終比目前的共識低 30%至40%.

截至美東時間周五6點，特斯拉股價在正常交易開始前下跌了3.9%，包括福特汽車公司和 Rivian Automotive Inc.在內的其他汽車製造商的股價也大跌。

雖然美國新法律的部分內容已於1月1日生效，但財政部仍在敲定電池內容採購要求，這可能會將某些電動汽車的稅收抵免減半。

伯恩斯坦(Bernstein)分析師薩克納吉(Toni Sacconaghi)上周寫道，特斯拉正面臨「嚴重的需求問題」，其挑戰將持續下去，部分原因是其車型過於昂貴，無法獲得稅收抵免。

現在，Model 3在中國的起價僅為229,900元（33,425美元），即便美國降價，依舊比美國便宜億萬美元，中國的降價也引發了近期購買了電車的中國消費者的不滿。

上周，數十名特斯拉的中國車主在上海某交付中心抗議。車主們表示，如果特斯拉不提供降價後補償，他們將繼續對車商施加壓力。

而在成都也有類似的抗議活動，到場有數百人。

許多人表示，他們曾相信特斯拉不會再次突然降價，此舉也旨在支持其上海工廠的生產。

不過雖然購車車主不滿，但是網路上普遍認為，市場經濟正常價格波動可以理解，認為這樣的糾纏是無理取鬧。

疫情以前，汽車的售價通汽車經銷商完成，因此價格不夠透明，雖然傳統的汽車行業製造商也會在需求疲軟時打折管理庫存並維持工廠運轉，但由於特斯拉在沒有經銷商的情況下運營，透明的定價一直是其品牌形象的一部分，因此它的降價尤為刺激市場。