點贊！新澤西州長怒告紐約 收擁堵費違反美國憲法

新澤西州州長墨菲再次反對紐約州向駛入曼哈頓中央商務區的駕車者收費的計劃，稱這違反了美國憲法，因為收取擁堵費的標準是在歧視新澤西州居民，同時加重了出行權的負擔。

新澤西州政府在圍繞紐約市徵收擁堵費導致新澤西州司機成本增加的討論中公開表示，一旦紐約市徵收擁堵費變為現實，無異於是對工人階級的「懲罰」。

目前，新澤西州長墨菲正在帶領團隊，積極跟進該州針對紐約徵收擁堵費訴訟案。

持續加壓

據報道，州長墨菲首先是加大了對紐約大都會運輸管理局（MTA）和三區橋樑暨隧道管理局(TBTA)的訴訟力度。

早在2023年7月，新澤西州就對紐約市發起訴訟，認為聯邦政府針對此時縮短了正常的審查程序。

事實是，2023年5月，聯邦公路管理局（FHWA）就批准了MTA的環境評估，認為徵收擁堵費對於涉及的紐約州、新澤西州、康涅狄格州28個縣，均無「重大影響」，並於6月宣布最終結果，稱沒有必要進行更為全面的環境評估。

Congestion pricing prices (Canva)

MTA也「聞令而動」，立即設置了收費攝像系統，為擬定於2024年春開始實施的徵收擁堵費計劃「預熱」。

2023年7月，新澤西州對美國交通部和聯邦公路管理局提起訴訟，要求強制完成擁堵費徵收計劃的環境影響評估。

根據近日修改後的起訴書，新澤西州聲稱擁堵定價違反了美國憲法的休眠商業條款，該條款禁止各州制定歧視州際商業或給州際商業帶來不當負擔的法律。

力挺新州

「我得為新澤西的通勤者說話。我們認為聯邦公路管理局可以叫停徵收計劃，說『你知道嗎，我們需要進行全面的環境評估，」墨菲說。「如果現在在美國任何地方有任何項目值得進行全面的環境評估的，非紐約徵收擁堵費莫屬。」

Photographer: Michael Nagle/Bloomberg

新澤西政府表示，徵收擁堵費不公平的針對了新澤西州的司機，他們在通過林肯隧道或荷蘭隧道進入曼哈頓時，已經支付了17美元的通行費。按照徵收擁付費新規，白天駕駛小客車進入曼哈頓第60街以南地區須支付15美元，駕駛小型卡車和大型卡車分別要支付24美元、36美元，這無異於對新澤西司機的「二次收費」，大大增加了新澤西司機的出行成本。

據疫情爆發前的2019年秋季數據顯示，每日平均有超過11萬人從新澤西開車進入曼哈頓地區。

MTA 政策和對外關係主管約翰·麥卡錫 (John McCarthy) 回應稱，進入紐約的司機需要支付道路通行費。

「你一定是在開玩笑！」麥卡錫在一份電子郵件聲明中說道。「新澤西州向使用新澤西州收費公路和花園州公園大道的紐約司機收取了數百萬美元，但紐約現在對自己的道路收費卻違反憲法？」

不利局面

新澤西政府在訴訟中稱，徵收擁堵費，是一個有利於紐約而不是新澤西的計劃。MTA和TBTA違反了美國憲法的休眠商業條款，並通過實施徵收擁堵費實施了違憲行為，對居民旅遊出行產生了限制性影響。根據訴訟，新澤西州低收入通勤者將沒有資格獲得中央商務區稅收抵免，這更是對新澤西州居民的歧視。

墨菲在一份聲明中說：「聯邦政府和MTA不能再以犧牲辛勤工作的新澤西人為代價，快速推進一項只對紐約交通系統有利的提案。」

美國眾議員Josh Gottheimer，新澤西州第五區的民主黨人，同時也是一名擁堵收費的批評者，也在訴訟中提出了他的支持觀點。「紐約大都會運輸局不能把新澤西的司機當成他們的免費儲蓄罐。他們徵收交通擁堵稅將帶來嚴重後果。」

紐約大都會運輸局代理主席兼首席執行官表示，來自新澤西州的訴訟是必須要解決的，雙方的會談已經進行了一個月。同時，徵收擁堵費的好處也是顯而易見的，徵收的錢款除了用於支付運營成本外，將為MTA提供150億元的公共交通改善資金，用於進一步改善紐約的交通現狀。此外，交通流量也將因徵收擁堵費下降20%，有利於進一步改善紐約的空氣質量。

據報道，曼哈頓下城區是美國交通最糟糕的地區之一，每天約有70萬輛大小車輛進進出出，平均車速僅為可憐的每小時11.4公里，且呈現出進一步放緩的趨勢，紐約人平均每年在堵車中浪費117個小時，在全美「一騎絕塵」。

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