三大車企工人罷工 拜登表態支持工人

連日來，歷史上首次美國汽車三巨頭工人大罷工事件鬧得沸沸揚揚。

就連美國總統拜登都不得不出面表態，為美國汽車工人聯合會進行辯護，稱汽車界的大佬們必須與工人們分享創紀錄的利潤。這似乎讓勝利的天平在逐漸向著美國汽車工人聯合會傾斜。

大幅漲薪

就在13,000名汽車工人罷工幾小時後，拜登在白宮發表講話稱，汽車公司從創紀錄的利潤中受益，但尚未與工人分享。「沒有人想罷工，」拜登說，但堅決捍衛工人罷工和參與集體談判的權利。

自稱是歷史上最支持工會的總統拜登表示，汽車製造商已經向工人提出了一些重要的提議，「但我認為，他們應該進一步確保創紀錄的企業利潤，應該也意味著美國汽車工人聯合會創紀錄的工人合同。最重要的是，汽車工人幫助創建了美國的中產階級，他們應該得到一份能夠維持中產階級所需一切的合同。」

白宮方面稱，拜登將派遣兩名高級助手——代理勞工部長朱莉·蘇和白宮高級顧問吉恩·斯珀林——前往底特律，幫助勞資雙方達成協議。同時，呼籲勞資雙方重返談判桌，並在需要的時候繼續談判。

在針對福特、STELLANTIS、通用三大汽車製造商的長期罷工中，十個州將首當其衝地受到經濟影響。根據密歇根州經濟學家的一份報告，罷工的影響可能會超出密歇根州，遠至德克薩斯州和紐約州。

美國汽車工人聯合會的要求包括：在合同期內增加40%的工資，恢復生活費用津貼調整以應對通貨膨脹，為所有工人提供固定福利養老金，減少每周工作時間和增加帶薪休假，增加退休人員的福利並限制臨時工的使用。

目前，由於工會領導人未能與底特律汽車製造商達成協議，大約13,000名汽車工人在三個廠區進行罷工。

矛盾焦點

雖然此次罷工的工人比例，只佔到了擁有146,000名會員的美國汽車工人聯合會的一小部分，但一直以「好鬥」而聞名美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩則表示，有針對性的罷工將使工會在合同談判中發揮影響力，並使汽車公司對其下一步行動保持猜測。

預計，工會擁有的8.25億美元的罷工基金，將為罷工事件的發酵「持續助力」。

勞資雙方上周開始交換工資和福利建議。儘管似乎已經取得了一些漸進的進展——通用汽車在罷工截止日期前幾個小時提出了新的、更多樣化的薪酬報價——但這還不足以避免罷工。

目前，工會的要求是在四年內將總體工資提高 36%——一名頂級裝配廠工人現在的每小時工資約為 32 美元。此外，美國汽車工人聯合會還要求停止工廠工作的不同工資水平；每周工作32小時，實領40小時工資；恢復新員工傳統的固定福利養老金；以及為了應對生活成本的加薪等福利。

目前，2007年之後僱用的美國汽車工人聯合會工人沒有領取固定福利養老金。他們的健康福利也不太慷慨。多年來，工會放棄了普遍加薪，並放棄了生活費加薪，以幫助公司控制成本。儘管頂級組裝工人的時薪為32.32 美元，但臨時工的起薪略低於17美元。另外值得一提的是，全職員工的薪資福利要明顯好於臨時工，前者今年仍收到了從9,716 美元到14,760美元不等的獎勵。

聯合會主席肖恩·費恩本人也承認工會的要求是「大膽的」。但他認為，利潤豐厚的汽車製造商有能力大幅提高工人的工資，以彌補工會為幫助公司抵禦2007-2009年金融危機和大衰退而放棄的工資福利。

在過去的十年中，底特律三巨頭已成為強大的利潤創造者。他們總共公布的凈利潤為1,640 億美元，其中今年為200億美元。三大汽車製造商的首席執行官年薪達數百萬美元。

車企回應

據報道，汽車製造商正在拉近與美國汽車工人聯合會的工資要求，但仍然存在很大差距。

周四，通用汽車表示，將在四年內將工資提高至20%，其中第一年提高10%。公司首席執行官瑪麗·巴拉在給員工的一封信中表示，「我們正在抓緊工作，並提出了另一項越來越強有力的報價，目標是今晚達成協議。」

福特也提出加薪20%。Stellantis（原菲亞特克萊斯勒）的最新報價為加薪17.5%，但該公司此後又提出了另一個報價。

費恩駁回了這些提議，認為這些提議不足以保護工人免受通貨膨脹的影響，與底特律三巨頭的盈利所得更是不成正比。

最終，這些公司以成本太高為由拒絕了工會的要求。他們表示，未來幾年他們將花費大量資金繼續製造內燃機汽車，同時設計電動汽車並為未來建造電池和組裝廠，無法承受大幅提高的勞動力成本。

他們還認為，「慷慨」的聯合汽車工人合同將推高汽車零售價格，使底特律汽車製造商的定價高於歐洲和亞洲的競爭對手。外界分析人士表示，如果算上工資和福利，底特律三家裝配廠的工人現在每小時工資約為60美元，而美國亞洲汽車製造商工廠的工人工資為40至45美元。

費恩表示，未來幾天，工會可能會選擇更多工廠進行罷工，這一切都取決於談判桌上的動態。「如果這些公司繼續惡意討價還價，或者繼續拖延，並向我們提供侮辱性的報價，那麼我們的罷工將會繼續加劇。」 費恩說，工會的戰略「將使公司不斷猜測」工會可能如何升級鬥爭。

車價走勢

截至8月底，三大汽車製造商的車輛總數足以維持市場銷售70天。在那之後，就會供不應求。

另一方面，與疫情爆發前的幾年相比，汽車已經很稀缺，疫情引發了全球計算機晶元短缺，汽車工廠陷入困境。

諮詢公司 AutoForecast Solutions 的分析師薩姆·菲奧拉尼 (Sam Fiorani) 表示，截至 7 月底，汽車製造商的庫存量約為196萬輛。在大流行之前，這個數字高達400萬。

「停工三周或更長時間，」菲奧拉尼說，「將很快耗盡過剩的供應，提高汽車價格，並推動非工會品牌的銷量增加。」

目前，底特律汽車製造商約佔美國汽車市場總量的一半。

如果發生罷工，工人們每周將收到約500美元的罷工工資——遠遠低於他們工作時的收入。結果，數百萬美元的工資將從經濟中消失。

汽車製造商也會受到傷害。據統計，如果針對這三家公司的罷工僅持續10天，損失額就將接近10億美元。在 2019年汽車工會為期40天的罷工中，僅通用汽車就損失了36億美元。

如此嚴峻的罷工形勢，還將成為考驗總統拜登關於他是美國歷史上最支持工會的總統的說法。

無論支持哪一方，爭端必須在最短時間內停歇，動輒幾十億美元的損失，絕對是拜登和任何人都不想看到的。

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