奇迹！全美交通事故暴涨，唯独新泽西这里七年0死亡

全美各地的交通事故死亡人数持续上升，GHSA数据显示，2019年至2022年，全美交通死亡人数上升18%。然而作为美国最小且人口密集的城市之一，新泽西州的霍博肯（Hoboken）有一件事令人称道：2017年至今的7年时间里，该市没有一个开车的人、骑自行车的人或步行的人死于交通事故。

安全典范

在霍博肯，街道停车位本来就很稀缺，2015年发生的一位老年行人因交通事故死亡事件，促使该市主政者移除了更多的停车位，以减少交通事故的发生。七年来，这座拥有近 60,000 人口的城市取得了巨大的成功，时至今日，霍博肯已经成为全国道路安全典范。

2015年，89岁的Agnes Accera在繁华的市中心商业区穿过马路时被一辆货车撞倒，时任市议会议员的Ravi Bhalla虽不认识Accera，但却参加了Accera的追悼会。“我觉得这是不可接受的，”Bhalla说，我们的老年人，我们对他们负有最大的安全责任，他们应该能够尽可能安全地通过那条街。她的死是一个“导火索”，我们需要采取行动进一步保障出行人安全。

(AP Photo/Seth Wenig)

2018年，Bhalla就任市长，并开始致力于将霍博肯打造成为交通事故零死亡的城市。

支持者认为，没有任何事故是真正不可避免的，甚至希望在描述道路死亡事故时完全废除“事故”一词。

美国运输部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg)2022年宣布，他的部门将推行“全视野”计划，并大力支持霍博肯的交通安全行动。包括纽约、明尼阿波利斯、旧金山、巴尔的摩和俄勒冈州波特兰在内的美国大城市，也已经将“全视野”计划纳入政府规划，具体措施包括拆除十字路口附近的停车位以提高可视范围。

有力驳斥

霍博肯的成功，是对“交通事故零死亡不可避免”观点的有力驳斥。

“这个目标显然很大胆，”倡导街道安全的非营利组织“零愿景网络”（Vision Zero Network）的创始人兼主管利亚·沙胡姆（Leah Shahum）说。“这也意味着，长期以来，我们认为交通死亡是不可避免的，事实并非如此，我们今天所经历的只是现代社会的不幸产物，我们完全有能力实现交通事故零死亡。”

如今，走进霍博肯的街巷路，不难发现这样的景象：十字路口有许多行人安全设施，包括作为路缘延伸物的花圃、高可见度标记和纹理表面，所有这些都是为了增加行人安全。

霍博肯的努力包括并不限于划设了新的斑马线、单车道并且实施了路缘扩展（也称为转角外推）措施。路缘扩展不仅缩短了行人过马路的距离，降低了汽车转弯速度，还避免了临时停车辆挡住视线，提高了行人和汽车之间的可见度。

(AP Photo/Seth Wenig)

虽然霍博肯的计划有许多组成部分，包括较低的限速和交错的交通灯，但日光照明通常被认为是其死亡率下降到零的最大原因之一。

当道路需要重新铺设时，霍博肯会采取额外的措施，在街角拉起警戒线，以拓宽路缘，缩短人行横道。同时，在霍博肯的十字路口停车已经是违法的，但如果没有物理障碍物，司机们还是会这么做。

新建设的建筑附近也会配备了自行车架、长凳，甚至雨水花园花盆，有助于吸收雨水径流。如果没有足够的资金立即解决基础设施问题，霍博肯就会搭建临时护柱。

“没有什么灵丹妙药或任何神奇、创新的东西能让我们破解交通事故带来的伤害。我们的方法更多的是关注基本面，通过创建标准程序，年复一年地把规则、设施规划设计得更加合理。”霍博肯市的交通主管Ryan Sharp说。

“我们不是纽约市，但也不是郊区，”在霍博肯生活了 15 年多的 Tammy Peng 说。“我们介于两者之间，有点奇怪。很多家庭拥有一辆车，周一到周五大家要通勤进城。虽然现在会稍微延误一些她出行的时间，但这样更容易发现过马路的行人。”

纷纷效仿

霍博肯市的成功，引来了美国其他城市的纷纷效仿。

纽约市长埃里克·亚当斯承诺，每年为1000个十字路口提供足够的采光。巴尔的摩聘请了艺术家，用几何形状和鲜艳的颜色使路缘延伸更有生气。

其他各州也在拥抱自然采光。2023年，加州立法机构批准了一项新的全州规定，禁止在十字路口20英尺（6米）范围内停车，当时已有40多个州颁布了某种形式的日光照明法。

(AP Photo/Seth Wenig)

负责起草加州立法的议员亚历克斯·李（Alex Lee）说，加州的交通事故死亡人数甚至高于全国平均水平，2021年和2022年约有1100名行人丧生。2023年前6个月的死亡率也几乎如出一辙。

亚历克斯·李认为，保障交通出行安全的最好办法是制定一个国家标准。“就像我假设在每个州，你不能把车停在消防栓前，或者不能停在靠近火车轨道的地方一样，无论你在加利福尼亚还是内布拉斯加，都应该是一样的。”

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